Xenon

Altrão escreveu:Bustamante,

O Xenon que instalei têm dois reatores. Um para cada lâmpada.
Quando preciono o lampejador sem o farol baixo estar aceso a lâmpada acende normalmente, por isso que acredito que a bateria é que está fraca.
Eu fiz uns testes com o multimetro e aparentemente o regulador de tensão está ok. Creio que o meu problema é que eu moro muito perto da empresa onde trabalho e a semana passada fui trabalhar com a moto todos os dias. Como é muito próximo e ando pouco não está dando tempo para carregar a bateria adequadamente. Esta minha suspeita é porque estou tendo o mesmo problema com o carro ultimamente.
Se eu deixo a moto parada sem funcionar por uns 2 ou 3 dias a partida fica bem mais lenta sim. E o pior é que já ouvi mesmo sobre a dificuldade e o preço desta bateria. O cara da loja que me vendeu o xenon disse que têm um amigo que traz dos EUA e revende na região de Sampa. Dependendo do preço vou encomendar dele. Se não me engano é a mesma bateria da R1.
Deixei a moto hoje no mexânico para ele regular o carburador de novo, pois está muito gastona, e aproveitei para pedir para ele dar uma olhadinha nisso também.
Morar perto é bom, mas têm este inconveniente.
Quanto à iluminação eu gostei bastante. Ficou outra coisa, principalmente se comparado com as lâmpadas normais.
Só espero não ter problemas com a polícia por causa disso, mas pra falar a verdade não estou muito preocupado não, pois à noite que é quando o xenon chama mais a atenção têm muito pouca polícia na rua e durante o dia nem preciso ligar o farol. Só a lanterna é suficiente.
De qualquer maneira vou andar com as lâmpadas normais e caso eles me pararem eu já troco na hora. Talvez isso não evite a multa, mas pelo menos evita a apreenção da moto né!
No Sábado agora vou para Aparecida do Norte com uma galera do Clube XT e vou aproveitar para ver se a bateria vai carregar blz e principalmente segurar a carga né! Se tiver afim de fazer este passeio também vamo embora. Vamos e voltamos no mesmo dia. O link do tópico é: http://www.forumxt600.com.br/forum/viewtopic.php?t=24107&postdays=0&c=1&postorder=asc&mode=&poster_id=0&start=0
Estão todos convidados.

Eduardo escreveu:Altrão, troquei e bateria da minha TDM semana retrasada, do tamanha da original, só achei da brandy e yusa, achei na prover motos ( www.provermotos.com.br ) o modelo é a YT12B-BS a vista saiu R$ 304,00.
Abraço!

Altrão escreveu:Fala Jayme,

Blz?
Eu tinha visto sua postagem lá no clube XT600 sobre o Xenon. Aliás muito bom ter estas experiências relatadas, pois servem de muita ajuda para todos.
O Xenon que instalei na minha moto também é de 6000 e como você disse ilumina muito bem. Infelizmente eu não tive oportunidade de testá-lo na estrada, pois sofri um acidente e a motoca ainda está toda desmontada aguardando peças. Assim que eu for montá-la irei me lembra dessa dica de ligar o Xenom separadamente do Chicote e também estarei atento à regulagem, pois a última coisa que quero é ofuscar a vista de alguém, seja na estrada ou na cidade.

Valeu!

Bustamante escreveu:Pessoal,

Instalei Xenon na TDM 900 e gostaria de passar algumas impressões e fazer alguns comentários:

Comprei um kit de 5.000K no e-bay + dois relês auxiliares de 40A e 4 pinos + 2 adaptadores no ebay para lâmpada H7 + fios + espaguete comum + espaguete termo retrátil + terminais + porta fusível + fusível de 20A + chapa de alumínio (120 mm x 170 mm x 2mm) + abraçadeiras de nylon. Puxei 2 fios grossos direto da bateria até o painel frontal sendo o positivo com fusível de 20A (Observe que o fusível deve ser de 20A e os fios devem suportar no mínimo esta corrente). Embutido na carenagem dianteira direita fixei com abraçadeiras de nylon o suporte de alumínio contendo os reatores + relês + starters. O xenon é plug in play e não tem como ligar errado, mas para detalhar o sistema original da moto (positivo do soquete da lâmpada) irá pilotar a bobina do relê que por sua vez libera a alimentação do xenon direto da bateria (um sistema deste para o baixo e outro para o alto). Fixei as lâmpadas xenon com os adaptadores que comprei e ficou perfeito (nada de fazer gambiarra entortando a presilha para conseguir fixar a lâmpada). Recortei a guarnição de borracha que veio no xenon para efetuar a vedação na parte interna do adaptador das lâmpadas e a guarnição original do farol faz a vedação externa do adaptador (Veda perfeitamente e nada de aplicar silicone para vedar). O xenon entre 4.300K a 5.000K são os que mais iluminam (maior quantidade de lúmens) sendo que o de 5.000k tem uma luz totalmente branca e o de 4.300K é ligeiramente amarelado. K quer dizer unidade de medida em Kelvin que corresponde a temperatura da lâmpada, ou seja, a cor da lâmpada. Não confundam com lúmens que é a unidade de medida para a intensidade ou poder de iluminação. O de 5.000K ficou muito bom, se destaca dos demais no trânsito (para mim fica mais bonito do que faróis amarelados ou azulados) e ilumina muito bem, entretanto testei hoje o xenon em piso molhado e neblina e ele deixa um pouco a desejar. Acredito que o de 4.300K leve vantagem nestas condições (já li à respeito), inclusive nas décadas de 70 e 80 utilizavam faróis de neblina amarelos para melhorar a visibilidade nestas condições e tem fundamento esta prática. Se eu fosse comprar um kit de xenon novo hoje (sem levar em consideração aparência, tuning, etc) compraria o de 4.300K que atende melhor em condições adversas (neblina, chuva, etc) além de não chamar a atenção da fiscalização. Outro detalhe, como a luz de xenon demora uns 10 segundos para chegar na luminosidade de trabalho, o relampejo fica "meio manco" e se o condutor utiliza muito o relampejo (ex. nos corredores em trânsito urbano) recomendo colocar o xenon somente no baixo e no alto colocar lâmpada halógena com a mesma temperatura em Kelvin (ex. para Xenon de 5.000 K colocar a lâmpada Diamond vision de 5.000 k no alto e assim por diante). Mais uma informação importante, quando se liga o xenon ocorre uma corrente transitória (pico de corrente) então sempre que ligarem a moto (no caso das TDMs 900 que não desligam o farol) deixem o farol alto apagado para não "dar uma paulada" na bateria e no sistema elétrico (retificador, alternador, etc). Nas TDMs 850 desligar os faróis antes de ligar a moto e ligar um farol de cada vez.

Dá um pouco de trabalho, mas é possível legalizar xenon para motos até 6.000K (Primeiramente deve-se efetuar uma solicitação ao órgão competente na sua cidade, submeter o veículo à vistoria, apresentar a nota fiscal de compra do xenon e a autorização é feita no documento. Caso contrário o condutor poderá sofrer multa de R$127,00, 5 pontos na carteira e retenção do documento / veículo para regularização (troca por lâmpada halógena).

Um abraço,

Bustamante.

Bustamante escreveu:Pessoal,

Instalei Xenon na TDM 900 e gostaria de passar algumas impressões e fazer alguns comentários:

Comprei um kit de 5.000K no e-bay + dois relês auxiliares de 40A e 4 pinos + 2 adaptadores no ebay para lâmpada H7 + fios + espaguete comum + espaguete termo retrátil + terminais + porta fusível + fusível de 20A + chapa de alumínio (120 mm x 170 mm x 2mm) + abraçadeiras de nylon. Puxei 2 fios grossos direto da bateria até o painel frontal sendo o positivo com fusível de 20A (Observe que o fusível deve ser de 20A e os fios devem suportar no mínimo esta corrente). Embutido na carenagem dianteira direita fixei com abraçadeiras de nylon o suporte de alumínio contendo os reatores + relês + starters. O xenon é plug in play e não tem como ligar errado, mas para detalhar o sistema original da moto (positivo do soquete da lâmpada) irá pilotar a bobina do relê que por sua vez libera a alimentação do xenon direto da bateria (um sistema deste para o baixo e outro para o alto). Fixei as lâmpadas xenon com os adaptadores que comprei e ficou perfeito (nada de fazer gambiarra entortando a presilha para conseguir fixar a lâmpada). Recortei a guarnição de borracha que veio no xenon para efetuar a vedação na parte interna do adaptador das lâmpadas e a guarnição original do farol faz a vedação externa do adaptador (Veda perfeitamente e nada de aplicar silicone para vedar). O xenon entre 4.300K a 5.000K são os que mais iluminam (maior quantidade de lúmens) sendo que o de 5.000k tem uma luz totalmente branca e o de 4.300K é ligeiramente amarelado. K quer dizer unidade de medida em Kelvin que corresponde a temperatura da lâmpada, ou seja, a cor da lâmpada. Não confundam com lúmens que é a unidade de medida para a intensidade ou poder de iluminação. O de 5.000K ficou muito bom, se destaca dos demais no trânsito (para mim fica mais bonito do que faróis amarelados ou azulados) e ilumina muito bem, entretanto testei hoje o xenon em piso molhado e neblina e ele deixa um pouco a desejar. Acredito que o de 4.300K leve vantagem nestas condições (já li à respeito), inclusive nas décadas de 70 e 80 utilizavam faróis de neblina amarelos para melhorar a visibilidade nestas condições e tem fundamento esta prática. Se eu fosse comprar um kit de xenon novo hoje (sem levar em consideração aparência, tuning, etc) compraria o de 4.300K que atende melhor em condições adversas (neblina, chuva, etc) além de não chamar a atenção da fiscalização. Outro detalhe, como a luz de xenon demora uns 10 segundos para chegar na luminosidade de trabalho, o relampejo fica "meio manco" e se o condutor utiliza muito o relampejo (ex. nos corredores em trânsito urbano) recomendo colocar o xenon somente no baixo e no alto colocar lâmpada halógena com a mesma temperatura em Kelvin (ex. para Xenon de 5.000 K colocar a lâmpada Diamond vision de 5.000 k no alto e assim por diante). Mais uma informação importante, quando se liga o xenon ocorre uma corrente transitória (pico de corrente) então sempre que ligarem a moto (no caso das TDMs 900 que não desligam o farol) deixem o farol alto apagado para não "dar uma paulada" na bateria e no sistema elétrico (retificador, alternador, etc). Nas TDMs 850 desligar os faróis antes de ligar a moto e ligar um farol de cada vez.

Dá um pouco de trabalho, mas é possível legalizar xenon para motos até 6.000K (Primeiramente deve-se efetuar uma solicitação ao órgão competente na sua cidade, submeter o veículo à vistoria, apresentar a nota fiscal de compra do xenon e a autorização é feita no documento. Caso contrário o condutor poderá sofrer multa de R$127,00, 5 pontos na carteira e retenção do documento / veículo para regularização (troca por lâmpada halógena).

Um abraço,

Bustamante.

Bustamante escreveu:
Boa noite Thalles,


Esta questão de luminosidade é muito discutível e existem muitos paradigmas à respeito. A cor natural para uma lâmpada halógena incandescente é por volta dos 3.200K (amarelada) e para utilizar lâmpadas halógenas mais brancas (aumentando os Ks) os fabricantes de lâmpadas utilizam filtros no vidro do bulbo para reter algumas gamas de cores e deixar passar outras (não sei bem explicar mas deve ser assim) então com este processo de filtragem a quantidade de luminosidade em Lumens cai (poder de iluminação). Nas lâmpadas de xenon também o princípio é o mesmo, porém a diferença é que a cor natural do xenon se dá por volta dos 4.300K (mais branco que os 3.200K da halógena) e acrescendo-se filtros no xenon para atingir cores diferentes 6.000K, 8000K, etc reduz-se o poder de iluminação. Entretanto é fato que o xenon ilumina mais do que a lâmpada halógena. Outro fator é que a lâmpada levemente amarelada (entre 3.200 a 4300K) possui uma capacidade de iluminar melhor em condições extremas de utilização como neblina, chuva, etc, mas as cores mais brancas estão na moda hoje em dia e eu particularmente as acho mais bonitas (não que sejam melhores). Se você quiser aumentar a eficiência dos seus faróis sem fazer questão da "beleza" eu recomendo você colocar um xenon de 4.300K e como raramente se utiliza o farol alto, coloque somente no baixo. Se você quiser aumentar a eficiência dos seus faróis e fizer questão de um farol mais branco eu recomendo você colocar um xenon de 5.000K no baixo e como raramente se utiliza o farol alto, coloque uma lâmpada Diamond vision no alto (que também é de 5.000K e de 50W). Não sei se te ajudei ou o deixei mais confuso. Quando ao modelo da lâmpada (H1, H3, etc), não sei quais os modelos que a TDM 850 utiliza (Por favor dê uma procurada no manual do proprietário ou manual de serviço). Eu acho que são H1 e H3, mas não sei qual é a do alto e do baixo.

Um abraço,

Bustamante.